از سال ۱۳۸۳ تا کنون با بیش از صد بال متفاوت پرواز کرده است او چالاکی و هدایت واکنشی در پرواز را ترجیح می‌دهد ولی از تعادل غیر فعال و عکاسی و چرت زدن و مدیتیشن یا مراقبه هنگام اوج گیری لذت می‌برد. 

مربی همیشه یک حاشیه امنیت پرواز خوب را توصیه می کند ،این بسیار خوب است ولی به چه معنی است ، شما چطور می توانید ریسکتان را وقتی که از یک صخره با یک تکه پارچه (و بعضی وقت ها تکه آهن) میپرید کاهش دهید؟

خلبان های آزاد در معرض ریسک های فراوانی که از جنبه های مختلف طبیعت می آیند قرار دارند ، با مشخص کردن بزرگترین ریسک هایی که در یک روز با آن مواجه می شوید شما می توانید با افزایش حاشیه ایمن در پرواز در وجوح مختلف کوششی انجام دهید تا جوانب احتیاط را در نظر بگیرید . این ایده برای کاهش عوامل ریسکی که در یک زمان خلبان با آن مواجه می شود در نظر گرفته شده است.

برای اینکه فعالانه ریسک خود را کاهش دهید راه هایی را برای مقابله با خطر ویژه پیدا کنید . به صورتی که در هر قسمت در وضعیت سبز قرار بگیرید . هر چه تحدید های بیشتری به سمت مرکز ثقل خلبان راهی شوند چراغ خطر های قرمز بیشتری برای خلبان روشن می شود . وشما باید با عوامل ریسکی دیگر محتاتانه تر برخورد کنید.

وقتی خلبان با ریسک هایی بسیار زیاد دست پنجه نرم میکند تصادف اجتناب ناپذیر خواهد بود که این امر منجر به ناتوانی کامل در مدیریت ریسک خواهد شد.

شما معمولا میتوانید یک ریسک را در یک زمان مدیریت کنید اما وقتی با دو یا سه خطر دست پنجه نرم میکنید اوضاع دردسر ساز خواهد بود. 
با امتحان فقط یک عامل ریسکی من امیدوارم که شما بتوانید بینش خوبی در محافظت از حاشیه ایمن در یک پرواز خوب بدست آورید.

آب و هوا

مهم نیست شما چقدر با تجربه هستید یک جریان هوای بد میتواند شما را سرنگون کند و از پرواز ایمن خارج کند. این مهمترین ریسک برای مدیریت خطر است . اولین گام برای این که فعالانه این ریسک را کاهش دهید این است که پیش بینی وضع هوا را دائماَ ملاحضه کنید .میتوانید با اداره هواشناسی هر منطقه ارتباط برقرار کنید و آخرین وضعیت عمومی را مورد مطلالعه و تحلیل با تجربیات خود کنید. 

به نظر ساده میرسد در صورتی که به شما خواهد گفت چه پیش بینی در انتظارتان خواهد بود . پیش بینی هوا ، مثلا یک موج هوای سرد در صبح را با بادی با 180 درجه تغییر محلی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت میوزد پیشبینی کند .

اگر در طلوع خورشید باد با سرعت 30 کیلومتر بر ساعت بوزد زنگ های خطر شما به صدا در خواهد آمد . هر چه تغییرات آب هوایی بیشتر باشد ریسک شما بیشتر خواهد بود به این دلیل که پیش بینی ها و قضاوت های شما در بیرون کمتر دقیق خواهد بود .پس هر زمان که در روی تپه قرار دارید از باد نما استفاده کنید . اگر باد نما از سمت چپ به راست  و با سرعت کم و زیاد بوزد باد متغییر(گاستی) است در نتیجه ریسک آشفتگی هوا بیشتر خواهد بود . اگر باد از سرعت 5 به سرعت 30 کیلومتر اوج بگیرد ،ریسک آشفتگی هوا بیشتر از وزش یک باد ثابت با سرعت 20 کیلومتر در ساعت است .به جهت میانگین باد توجه کنید هر چه باد مستقیم تر باشد . مشکلات شما در زمانی که میخواهید از افتادن باد فرار کنید بیشتر است . بنابراین ریسک شما وقتی که باد مستقیم و قوی میوزد بیشتر است . اما اگر باد به کوشه ای منحرف شود ریسک آشفتگی هوا بیشتر خواهد شد.در حالتی که ریسک افت باد شما کمتر خواهد شد .در آخر قدرت باد بسیار مهم میباشد هر چه قدرت باد بیشتر باشد شما ریسک های کمتری تحمل می کنید چرا که ممکن است همه چی سریع در هم بریزد.

یک خلبان با دانش کافی و مطالعه همیشه نسبت به آسمان خود میتواند این ریسک را مدیریت کند و به مرور زمان با ثبت این اطلاعات مجموعه قابل تحلیل برای روزهای آینده پرواز محل زندگی خود در دست داشته باشد. 

بال

تا زمانی که شما در کلینیک آموزشی تخصصی مانور حضور نداشتید و با محدودیت های بال کنونی خود آشنا نیستید شما با ریسک بالایی پرواز میکنید . مخصوصا وقتی که بال جدیدی انتخاب میکنید یا به کلاس بالاتری می روید.

سعی کنید بالی را انتخاب کنید که در تمام شرایط با آن راحت باشید نه فقط در شرایط آرام و دارای  استانداردهای روز باشد.  ولی این به این معنی نیست که بال ((پاراگلایدر ها و پاراموتور ها )) سقوط نمیکند نه کایت ها ، با این حال سازنده ها سرعت بالای بال را ملاک قرار می دهد که معمولا از سرعت واقعی خود وسیله پایین تر هست،و با حضور آشفتگی هوا مخصوصا در مدل های با کارایی بالا این شرایط بدتر می شود.

وقتی که در شیب قرار دارید و همه چیز به خوبی پیش می رود قبل از اینکه برک ها را تا سطح متوسط بیاورید چتر را بالای سر خود نگاه کنید . بال های نازک و بلند رقابتی از تمام سرعتشان استفاده می کنند و ممکن است وقتی که شما نمیتوانید پرواز کنید پرواز کند با وجود این ریسک بال شما در روزهای همراه با آشتگی زیاد هوا هنوز قابل مدیریت است.

در انتها چک آپ کامل تجهیزات و چک آپ سالانه کارخانه ریسک بال شما را می تواند در وضعیت سبز قرار دهد.

سایت یا مکان پرواز

برای نمایش فرض کنید که تمام پنج عامل ریسک شما در حال حاضر در وضعیت قرمز قرار دارد شما سرما خوردید و خمار هستید و یک بال رقابتی کهنه را برای اولین بار قرض گرفته اید که صندلی آن یک صندلی کتانی کهنه هست شما همچنین نه کلاه دارید نه کفش شما نمی دانید پیش بینی هوا چیست فقط شنیده ای شرایط  باد قوی است ، اوج میگیرد و موقع بلند شدن به پهلو زده و بال از بقل تاک میکند . با این حال شما هنوز شکه نشده اید ؟ 

خوب حالا قبل اینکه با تمام این نقصان ها پرواز کنید یک نگاهی به سایت بیندازید . در نظر بگیرید با نصف بال قرار است پرواز کنید ،به طرز بدی و غیر قابل پیشبینی به این ور اونور کشیده می‌شوید.

زمین صخره ای ریسک آشفتگی هوا را بیشتر می کند و نقاط مناطق فرود اضطراری شما کمتر می شود . زمین های فرود کوچک با مسیر های فرود بحرانی ریسک شما را بیشتر میکند اگر مقیاس باد و آشکاری آن  ( دریاچه ، آتش ها و چتر باز شده خلبان ها  ) وجود نداشته باشد ریسک سایت یا جایگاه بیشتر خواهد شد.

وقتی شما مسافت فرامنطقه ای می پیمایید شما هر 5 دقیقه سایت جدیدی می بینید که نیاز به کارشناسی و تجزیه تحلیل سریع و احتیاط بسیار دارد .
 یک خلبان روبروی شما در جهت مخالف شیب پرواز میکند ممکن است این وضعیت خوب باشد آیا شما ادامه می دهید ؟ از خودتان سوال کنید آن خلبان چقدر تجربه دارد ؟ اگر تجربه شما کمتر باشد هر چه به او نزدیک شوید در وضعیت قرمز قرار می گیرید . خود را در امنترین قسمت هوا قرار دهید تا بتوانید به پرواز خود ادامه دهید  نه در سریعترین مکانی که بلند شوید . این کار هنگامی که شما تجربه وتوانایی لازم را در خود میسازید ریسک شما را کم می کند.

دانش

بهترین تجربه در ساعات پرواز بدست می آید بنابراین اگر شما در سایتی پرواز می کنید که با آن آشنا نیستید بدانید که ریسک شما بالاست مگر اینکه صدها ساعت قبلا پرواز کرده باشید ، در روز هایی که پرواز امکان پذیر نیست دانش تئوری خود را تا حد امکان بالا ببرید . شما می توانید کتاب های خوبی را در رابطه با پرواز آب هوا و کمک های اولیه مطالعه کنید . ایمیل و وب سایت ها زیادی در رابطه با پرواز وجود دارد که بتوانید مطالعه کنید . شما همچنین میتوانید داستان های جذاب زیادی را که در باشگاه ها و کلوپ های خلبانها وجود دارد مطالعه کنید . دوره های XC  و SIV  و رقابتی کمک شایانی در افزایش دانش شما می‌کند.

هرچه شما دانشتان را بیشتر افزایش دهید ریسک شما کمتر میشود ، فقط این را در نظر بگیرید گاهی اوقات ممکن است بیش از حد روی دانش خود حساب کنید که این مشخصه ی انسان هاست.

جمع بندی (قسمت دانش)

فرض چرا اینکه شما یک بال جدید خریدید که یک کلاس از بال قدیمی شما بالاتر است ، اکنون بال شما در وضعیت قرمز قرار دارد ((بال جدید + ارتقاء)) شما برای کاهش ریسک چه کار انجام می‌دهید؟

از وسایل خود به دقت استفاده میکنید به امنترین سایت برای پرواز میروید . کمترین ریسک آب هوا را لحاظ میکنید و کمترین توانایی خود را در نظر میگیرید  و بیشترین اطلاعات را در مورد بال جدید خود کسب میکنید که کلاس استاندارد دارد و جدول EN آن در مراحل مختلف take off ,Flying,landing  در چه وضعیتی A,B,C,D  قرار دارد. هنگام پریدن از سایت تجهیزات بیشتری بین خودتان و زمین قرار می دهید .

همیشه و همه حال هرچه چراغ های سبز کافی بیشتری داشته باشید شما را در خط امنیت قرار داد.

پوشش (تجهیزات جانبی پرواز)

هر چیزی که بین خودتان و زمین قرار دهید خطر را کاهش میدهد ، و این کار به اندازه خرید کردن آسان است،شما میتوانید از خودتان با استفاده از ، یک کلاه ایمنی و پوتین هایی که از مچ و ستون فقرات و آرنج بند و زانو بند محافظت میکنند، مراقبت کنید.

همچنین میتوانید از ایربک برای اطمینان بیشتر استفاده کنید ، مطمئنا پوشیدن لباس محافظتی بسیار عاقلانه تر از قرار گرفتن بر روی تخت بیمارستان میباشد . علاوه بر این ، کسی شما را برای مدت زیادی به این شکل نمیبیند چرا که شما نمیخواهید مدت زمان زیادی را بر روی تیک آف (محل پرش)بمانید ، اینطور نیست؟ 

چتر نجات ایده بسیار خوبی میباشد اما تنها با خرید آن ، نمیتوانید خطر را کاهش دهید و باید بیاموزید که چطور از آن استفاده ، و به طور منظم سیستم آنرا چک کنید . قرار گرفتن در لحظه بحرانی خطرناک میباشد . همچنین 50% از چتر هایی که در  باشگاه و کلینیک (مرکز) بستن چترهای کمکی به آنها رسیدگی میکردم مشکل قرار گرفتن نوار چسب ( Velcro strips  ) ، طرح نامناسب و غیر استانداردصندلی ، و یا استفاده از روکش ارتجاعی چتر کمکی را داشتند . خطا در جمع کردن و درست بستن چتر کمکی بسیار کم پیش می آید . اما این خطاها موقعی خودشونو نشون می دهند که شما در لحظه بحرانی به چتر کمکی نیاز داشته باشین و اون می تونه جونتونو نجات بده ، نه اینکه به ضرر شما عمل کند .

در تماس بودن با تیم نجات توسط رادیو یا موبایل شخصی تان باعث میشود تا از راهنمایی هایی که آنها در اختیارتان میگذارند بهرمند شوید . در نهایت سیستم GPS  سیستم مکان یاب جهانی یک وسیله کار آمد برای پرواز مسافت میباشد که مدام با به روز کردن و لحظه به لحظه در اختیار گذاشتن سرعت زمینی (افقی و عمودی) شما را از خطرات ناشی از وزش ناگهانی بادها که احتمالا شما از آن آگاه نیستید حفظ می‌کند.

توانایی

بعضی از خلبان ها ذاتا خلبان هستن ولی بقیه باید به سختی یاد بگیرند . متاسفانه این طبیعت بشر است که فکر میکنم ما در اولین گروه هستیم تا اینکه به مشکل برمیخوریم راه آسانی وجود دارد تا از این مخمسه نجات پیدا کنیم.

همیشه مراحل یک آموزنده سخت کوش را قدم به قدم طی کنید حتی اگر پرنده در یک زندگی تازه ، خود را ببینید . شما بهتر از دفعه بعد انجام خواهی داد . یادگیری آکروباسی هوایی بهتر است در کلینیک مانور صورت پذیرد با وجود این شما می توانید توانایی خود را با تمرین ، تمرین ، تمرین مکرر بالا ببرید . آگاهی و حساسیتی که شما با بال خود بدست می آورید بسیار با ارزش است . یک راه سریع برای بالابردن توانایی شما این است که بال خود را به یک زمین یا سایت آسان برده روی کنترل زمینی خود کار کنید. 

کنترول زمینی در واقع برای من یک راز بالابردن توانایی های خود و دیگر خلبانان هست و روش های بسیاری وجود دارد که کمتر به آن میپردازیم در حقیقت به نظر میآید یک ساعت تمرین روی زمین که بتوانیم وسیله را بالای سر خود نگه داریم و حرکت کنیم  برابر چند ساعت پرواز توانایی ما را  در کنترول وسیله بالا می‌برد.

لانچ حرفه ای (بلند شدن حرفه ای برای مدیریت ریسک ) جای تعمق دارد .این بستگی به این دارد که کی میخواهید پرواز کنید نه اینکه کی باد اوج میگیرد یا کم میشود. وقتی شما در هوا قرار دارید مراقب وضعیتتان در مقابل خلبان های دیگر باشید . هر چه ریسک کارنامه ی پرواز شما بالاتر باشد از زمین یا مناطق شلوغ بیشتر فاصله بگیرید و خود را با دیگر خلبانان برابر بدانید.

شما وقتی در این ورزش تازه کار هستید توانایی شما برای شناسایی خطر محدود است بنابراین وقتی که شما خود را در خطر میبینید شرایط برایتان بد خواهد بود . این نیز دلیل دیگری خواهد بود که خود را از مرزبندی پرواز خلبان های ورزشی دور نگه دارید.

به امید روزی که آسمان شهر و کشورم مکانی امنتر برای خلبانان و هموطنان پاراموتور و پاراگلایدر باشد.

 به امید اینکه تمام پنج عامل ریسک خود را در وضعیت سبز قرار دهید.